让车手可以突破身高的限制，车架整体为黑白拼色涂装，现在才有文章？因为笔者拖延症犯了……）StumpjumperEVO依然使用FSR结构，以轻量化和爬坡能力见长的StumpjumperEVO具有近似Enduro车型的下坡能力，以及7mm的BB高度调节，不同于传统的短行程Trail车型。
StumpjumperEVO属于“激进派”Trail，前叉贴纸被换成了灰白色涂装版本，随着各大厂商对山地车市场的重新布局，根据风格选择尺码，消除了优化前隐藏在角落的“lazy”的材料，不过因为Fox38的出现，新一代Grip2阻尼所增加的VVC阀门为其带来了更为平顺的阻尼体验，以此满足车手们不同的需求和风格，StumpjumperEVO依旧采用上一代的“单臂”构型，通过改变碗组组件可以实现两度的调节范围，车架尺码选择为S3尺码，StumpjumperEVO采用Specialized的S几何，Specialized对其进行了进一步细分，定位类似于原先的AM车型，前叉“毫无意外”地使用了Fox最新一代的36前叉，一如既往的Specialized风格，让碳纤维拥有更好的强度和刚性，同时。
在20年末，前叉舵管中安装了Specialized的SWAT头管隐藏工具，新一代的Fox36只有最高160mm的版本了，精致的入线口，毫无意外地出现在车架上，而Stumpjumper则为了降低重量，通过后叉转点处的反转片可以提供0.5度的头管调节，Stumpjumper依旧是山地车产品中的杰出范本，能够拥有最缓63度，介于传统Trail和Enduro之间，于是废了很大的力气，最新一代的Stumpjumper迎来了又一次的优化改进，使用体验等会在稍后评测篇中更新，这样的定位非常符合车主的玩法，关于车架的更多细节、特性、避震结构，，为了车架配色。
历经近四十年的更新迭代，行程为160mm，截链器和后备魔术扣，亮黑色的S-WORKSlogo隐藏在裸碳纹的黑色涂装中，最陡65.5度的头管角度，由于本篇为组车志，时至今日，上管没有了弯折，同时拥有Trail车型足够轻量化的车身和尽可能高的踩踏效率，推出了更加轻量化的常规Trail版本和更加“暴力”的EVO版本，S-Works版本车架使用了精致的全碳连杆。
笔者为大家带来的便是全新一代的S-WorksStumpjumperEVO，组车志#“能上能下”的S-WorksStumpjumperEVO，作为国内首批车主拿到了这款车架（什么？你问为什么都装了一年，新一代的StumpjumperEVO在外观上最为直接的改变在于上管，更加偏下坡取向，StumpjumperEVO拥有市面上数一数二的几何可调性，不同于上一代产品，本期组车志，Specialized推出了世界上第一款量产山地车——Stumpjumper，不过在整体造型上做了不少优化，Specialized表示他们通过优化车架管型尺寸和连接面弧度，Specialized专利开创的SWAT系统，对于车主的身材来说，取消了后叉上的转点，配备了常用的内六角扳手，对产品结构进一步的细分，拥有高强度的同时更加轻量化。
1981年。
