说丰田是油腻大叔的车?你给我站住! 基金赎回怎么计算

股票资讯  2021-03-21 08:38:14

“爸,我想买车”,“那就买丰田”。“不是,丰田不是大叔开的车吗?”——教授不止一次听了这段对话,现在很多年轻消费者都把丰田当成“大叔车”,都怪当时初引入中国的凯美瑞太受欢迎。后来流行的 Corolla(参数|图片)、RAV4(参数|图片)等车型,主要是舒适的家用车。结果丰田这几年打出的“年轻牌”都不管用了,年轻消费者根本不买,直到丰田86和运动版的凯美瑞被引进中国。

但我们要讲的故事不是丰田86(参数|图片)和凯美瑞(参数|图片),而是丰田辉煌时期那些驾驶乐趣极大的车型,甚至说这是一种信仰。

丰田MR2

莲花法拉利保时捷穷人?

该车的名字MR2很好地分析了它的特点——MR(中置后驱),2对2座椅(双座布局)。第一代MR2是和Lotus(当时的Lotus)共同开发建造的,最轻重量950kg。它具有重量轻、重心低的优点。此外,44:56的前后比使其成为驾驶武器。更有甚者,它还配备了一台增压的4A-GZE发动机,147马力,使车身长到1066kg,加速时间不到7秒,是1986年的一个耀眼的成就。

当时丰田还打算把它放在WRC比赛,在MR2的基础上改装,改名为222D,搭载2.2T码3S-GT发动机,最大功率762马力。

在其中,我们也可以看到“学习”的痕迹。第二代MR2采用法拉利风格,第三代则改造成了保时捷BOXSTER(参数|图片)-类似敞篷小跑。二代MR2的性能是最极端的。较大的车身依然保持42:58的前后比,最强的可以配备222马力的2.0T 3S-GTE发动机,即使现在也属于2.0T发动机的大功率版本。而且还出现在很多影视作品中,包括香港的《少年与危险》。

丰田赛利卡

Supra和凯美瑞都叫它“爸爸”

出生于1970年的Celica,可以说是引进了今天三款车的中流砥柱。是丰田传奇跑车-2000GT的直接继承者,设计风格有丰田2000GT和美国肌肉车,但动力是前后驱动布局的1.6L发动机。

第二代车型改款后,第四代丰田Selika在1985年迎来了翻天覆地的变化,将前后驱改为前前驱。在接下来的一年里,采用185马力2.0T 3S GTE发动机和四轮驱动的Selika GT-Four车型被推出。如果说之前的Selika是美国人所鄙视的肌肉车的“翻版”,那么第四代Selika就是真正的日系性能车,让美国消费者信服并选择了它。值得一提的是,Supra和凯美瑞曾经属于他们的子车型。

五六代车型的传统更新,基本都是以发动机性能为主。1999年,第七代Selika亮相。作为最后一款,又改了。这可能是压倒骆驼的最后一根稻草。四轮驱动车型取消,发动机由六代2.0T 3S-GTE发动机改为1.8L 2ZZ-GE发动机。动力也从245 HP降到了190 HP。这是丰田Selika在经济低迷和当时跑车市场下滑的情况下做出的妥协。

丰田Supra

你制造速度和激情吗

Supra,原本是Selika的子模型,当时叫“Celica Supra”。1978年诞生,2.0L和2.5L发动机,配套5MT和4AT变速箱。但由于当时进入美国性能车市场,性能不足以看到V8发动机的肌肉车每转,主要还是省油。

1986年,第三代supra终于脱离Selika成为独立车型,取而代之的是前后双叉骨悬挂。动力方面,最强款配备230马力3.0T发动机,后期款配备1JZ-GTE发动机。可惜在君子协定下,它的2.5L排量在双涡轮增压下只达到280马力,但有潜力在400+马力下改装。

1993年,第四代supra诞生,依然是双叉骨悬挂。底盘各部分都进行了强化,高性能版配备了比尔斯坦制造的减震器。动力方面,配备2JZ-GTE双涡轮发动机,原厂已达280马力(君子协定)。改装后能突破1000马力大关,成为追求直线加速的美国人的最爱。这个传奇式的特写成为了《速度与激情》系列的不变一角,也是主角之一保罗·沃克的最爱。

MR2、Selika、supra在近十年早些时候停产,而丢掉了这些性能车图腾的丰田也让消费者感到“无聊”。幸运的是,随着新时代的需要和经济环境的改善,人们再次将注意力转向了具有驾驶乐趣的小跑汽车。今天丰田86和supra已经正式上市,依然保持着之前的亲民调性。对于MR2的接班人,丰田给了S-FR概念车。有需求就有市场。从“大众领域”的家用车,到“小众领域”的个性小跑,丰田在市场调研上取得了卓越的水平,这是毋庸置疑的。


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