2020北京车展系列报道|自主品牌:燃油车上行受阻,寻找新能源之路 000968股吧

股票资讯  2021-03-20 21:29:41

本土战斗,作为国产新能源汽车推广深度收费的自主品牌,BAIC、吉利、东风、SAIC都是在本届北京车展上通过拿出高端新能源汽车亮相的。近年来,在与合资品牌争夺10-20万元燃油车市场份额的同时,自主品牌开始持续出击,希望突破30万元的上限。面对销量下降和市场份额萎缩的压力,高端新能源汽车正成为越来越多自主品牌新一轮高端尝试的关键力量。

传统汽车公司冲击新公司

根据计划,北汽集团旗下的新型中型电动SUV ARCFOX αT将在本届北京车展期间正式推出。今年4月份,该款已经开始预售,预售价格从28万元开始。ARCFOX是北汽集团旗下的高端新能源汽车品牌。之前推出了ARCFOX-7(参数|图片)和ARCFOX-GT(参数|图片)等纯电动超跑。但相比以上两款概念车,本次车展亮相的αT是该品牌下第一款量产车型。

根据硬指数,ARCFOX αT(参数|图片)轴距2915mm,20.3英寸4K大屏幕,国内首款全地形控制系统,麦格纳奔驰G队底盘调整,续航里程653km,0-100km/h加速时间仅为4.6秒。

不仅是北汽集团,还有本次北京车展,吉利还带来了其高端品牌柯灵的首款纯电动车型DC1E(内部代码)。据报道,这种型号可能被命名为柯灵08。自2017年成立以来,LEC已推出五款01、02、03、05和06款燃油车。在尺寸上,柯灵DC1E触及了中大型车型的天花板,长宽高4850 mm ×1980 mm ×1530 mm,轴距近3000 mm,在动力上,力克DC1E将提供后驱和四轮驱动两种驱动模式;配备容量100 kW/h的电池组,续航里程预计超过700 km。

与此同时,作为中国四大汽车集团之一,东风汽车以其最年轻的蓝兔品牌首次参加北京车展。此前,蓝兔宣布了该品牌第一辆量产概念电动车的设计图,将在本届北京车展上正式亮相并宣布其产品名称,重点介绍智能驾驶舱和ESSA本土智能电动建筑等前瞻性技术。经过一年多的酝酿,东风汽车于今年7月正式推出高端电动品牌蓝兔,这也是东风汽车集团全新的子品牌。蓝兔汽车科技有限公司与品牌一同诞生。东风汽车表示,蓝兔将整合东风的各种优势技术,向上提升品牌。

此外,纯电动SUV SAIC荣威R漫威-R的预售价格也将在今年推出的北京车展上公布。荣威是SAIC的自主品牌,荣威R是荣威高端新能源的专属品牌,漫威-R是在R标识下推出的量产车型。据了解,这款车型定位为电动轿跑SUV,外观上有全新的R标准。全车最大的亮点就是配备了5G技术和L3级自动驾驶辅助技术。起步价26万左右,续航里程预计超过500公里。

高端之路艰难

事实上,在切入新能源汽车高端市场之前,自主品牌已经试图突破燃油汽车,但大多数都没有成功。早在2012年,东风汽车就开始酝酿“东风1号(参数|图片)”,2016年,东风自有品牌东风沈峰推出了燃油车东风A9(参数|图片)。然而,由于品牌力量难以支撑高定价,汽车的销售业绩并不理想。

数据显示,今年上半年,东风汽车自有乘用车部门销量为16.4万辆,同比下降33.4%,其中东风沈峰仅销售3万辆左右。今年7月品牌上线时,东风汽车副总经理魏昱坦言:“东风自有乘用车旗下的风神、凤兴、风光、启辰等品牌,基本都集中在14万元以下的中低端市场。消费者意识已经建立,现有的品牌形象和溢价就很难提了。”

与东风汽车类似,SAIC荣威的燃油车型一直徘徊在低端市场。去年年初,荣威开始降低在售产品的售价,新车的定价也有所下降。当时,SAIC乘用车总经理王晓秋解释说,汽车市场形势非常严峻,荣威首先需要“生存”。然而,即便如此,SAIC荣威乘用车市场的销量仍不容乐观。数据显示,今年8月,SAIC乘用车销量为5.04万辆,同比下降1.2%;今年前8个月,SAIC乘用车销量为34.29万辆,同比下降17.32%。

虽然东风、SAIC、吉利、奇瑞等独立车企都在努力推进,但价格体系难以突破瓶颈。

以奇瑞的高端品牌星途为例。自去年上市以来,其销量一直不温不火。为了提振销量,今年7月,星途推出了LX 1.5T版。这款的起步价才9.99万,不到10万的价格也算不上高端车型。

与奇瑞行路类似,最初声称“不降价”的吉利柯灵也几乎做出了同样的选择。据了解,柯灵01试图推出手动版本的汽车。当时市场预测该车售价在12万元左右,将入门价下调了3万元左右。然而这件事后来就不了了之了。

汽车行业分析师张翔表示,自主品牌很难通过燃油车冲击高端。大功率、大排量发动机、优秀的车辆训练是高端车型必备的特性。但由于经验积累少,研发资金有限,自主品牌在这些方面的不足是显而易见的,与国外品牌的差距不是一朝一夕可以弥补的。

综合赌电

对于自主品牌来说,高端之路是艰难的,但也是要走的。随着汽车市场销量的不断下降,豪华和合资品牌的衰落,自主品牌的生存压力越来越大。今年前8个月,自有品牌乘用车销量408.9万辆,同比下降21.3%,市场份额同比下降2.7%。

虽然整体汽车市场处于低迷状态,但高端豪华车市场正在逆势增长。乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)发布数据。今年上半年,国产豪车销量达到104万辆,同比增长1%;占乘用车总销量的13.5%,市场份额比2015年全年增长7.5%。

总工会秘书长崔东树认为,高端自主品牌之路应该尽量另辟蹊径,布局主流合资品牌尚未充分发挥实力的市场。自主品牌如果直接与主流合资品牌竞争,会承担很大的风险。

显然,新能源汽车市场更符合这一要求。从去年下半年开始,主流合资品牌量产新能源汽车陆续上市。在张翔看来,相比于通过燃油车的高端冲击,自主品牌通过新能源车冲击高端,成功的几率相对更大。

值得注意的是,随着高端新能源汽车的集中推出,自主品牌正在全面部署电气化。去年12月,BAIC蓝粟公司卫兰投资与麦格纳爱尔兰共同收购北汽集团持有的BAIC(镇江)汽车有限公司100%股权,将其改造升级为纯电动乘用车制造合资公司,一期计划产能15万辆/年。

无独有偶,今年7月,东风汽车香港上市公司东风集团股份有限公司宣布拟申请人民币普通股首次公开发行,募集资金拟用于全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻性技术开发项目。其中,全新高端新能源乘用车项目指蓝兔。

据了解,蓝兔品牌已经制定了10年的产品规划,将推出9款车型(包括SUV、MPV等。)10年内,包括纯电动和混合动力。东风雷诺在武汉的工厂将升级用于生产新车型,年生产能力为15万辆。

此外,吉利汽车在近期回复深交所询证函中也明确表示。在新能源汽车领域,吉利汽车目前采用全技术路线布局,即还涉及48V轻混技术(已应用于上市车型)、油电混合技术(已应用于上市车型)、纯电动技术(自主研发三合一驱动系统)、燃料电池(将小批量试制)、甲醇燃料技术(将推出甲醇燃料量产车型)。北京商报记者刘洋甄振宇


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