长效纯电动SUV可以治愈重度焦虑患者 闽灿坤b

股票资讯  2021-03-19 20:17:26

可以说电动汽车已经普及了很多年,但续航里程、充电速度、电池安全性、耐久性等方面还存在很多问题。其实现在的电动汽车水平是否适合在城市通勤,为了验证电动汽车目前的水平和实用性,我们特意找了一款比较流行的主流电动汽车进行短途自驾游,看看在全功率下能“玩”多久。

快速了解本次旅行使用的汽车

宋Pro EV销量不错,有四个版本,补贴后价格区间17.98-21.98万元。我们今天开的车型是大功率高续航的宋Pro EV旗舰版,补贴后价格21.98万,续航502km。宋Pro EV是比亚迪汽车系列中第一款采用“Dragon Face2.0”设计语言的车型,其内饰也采用了比亚迪最新的家族设计风格。

出发前准备

由于公司配备了慢速充电桩,出发前我们利用空闲时间在慢速充电桩上补充能量,宋Pro EV(参数|图片)在慢速充电桩上的充电功率可达6kW。

其实每天用慢堆充电的电动车是很好的组合。基本上车辆不用的时候就补充能量,晚上上班或者在家休息的时候在业余时间充电,不需要担心车辆需要的时候电池寿命。

当然,慢堆填只是市区通勤的好搭配。当我们没有安装慢堆填料或需要长途旅行时,快堆填料是一个很好的补充。

在这次短暂的旅行中,我们从广州出发,去了开平市的黎姿村,参观了开平的碉楼文化,最后回到了佛山。此行总里程约300公里,全程高速。电动汽车的测试更高。途中不做充电计划,全程直接全充。

全宋Pro EV显示500公里。当然,它还提供了动态续航显示选项,可以根据当前驾驶风格计算剩余续航时间,也可以根据自己的习惯进行选择。

出发前,清除仪表小计里程和平均功耗,选择动能回收模式作为标准模式。测试当天,温度在30度以上时,空调设置为24度,具有两个挡风能力,可根据需要随时调整。

续航性能——300公里很容易实现

从广州出发,上高速基本畅通,经过广佛边境的沙北段会有点拥堵,过了基本畅通。

行驶了2个多小时,到达开平黎姿村,总里程183.2公里,剩余电量64%,剩余续航319公里。

在黎姿村,我们看到了村里碉楼的精美建筑,整个村庄布局和谐,这也是繁荣时期开平碉楼的代表。

在建筑风格上,国外有很多建筑特色,如柱廊、平台、城堡和混合。为了防止土匪劫掠,首先部署了鹅卵石、碱水、水枪等工具,然后华侨从外国购买枪支。这些塔有的是根据国外建筑商带回来的图纸建造的,有的没有图纸,只是出于业主的考虑。

经过两个多小时的观光,我们休息了一会儿,然后开始了返程。

回程比较近。开了一个多小时的车,我们回到了佛山。最后全程301.1公里,剩余38%电量,剩余189公里续航。

在驾驶过程中,我们记录每10%的功率损耗,其能耗性能见下表。

经过测试,条件下综合续航性能达502km的大功率高续航旗舰车型宋Pro EV在高速续航测试中的实测结果为470km。这种续航性能使其能够轻松应对城市交通的需求,也能应对200公里内远郊往返的需要。与其售价相对应,性价比相当高。

行程结束后,为了体验它的快速充电速度,我们快速充电补充。据官方介绍,Song Pro EV可支持高达70kW的充电功率。在我们的实际测试过程中,在120kW的充电桩中,可以达到最高的68kW的充电功率,与官方的说法基本一致。值得一提的是,宋Pro EV在30%-80%的充电过程中,充电功率始终在60kW以上。可见其性能在长期大功率充电环境下依然稳定。

操控:驾驶轻快,底盘舒适

在整个自驾过程中,比亚迪宋Pro EV的运营给我留下了深刻的印象。采用最大功率135kW(184Ps)的前置永磁同步电机,配合单速变速箱,采用推拉式电子变速杆。

在驾驶模式上,提供了ECO和SPORT两种模式,同时还分别提供了一种雪地模式来处理冰雪。

为了达到更好的能耗性能,ECO模式的初始油门踏板会比较懒,车辆深度踩下后动力会解锁,提供的动力还是很强的。

在SPORT模式下,整个油门踏板反应会更灵敏,动力也会相当充沛。稍微深一步就会给你一种明显的往后推的感觉。

动能回收是电动汽车特有的功能。一般认为这个功能主要是为了节省能耗,但实际上它也起到了一个很容易被忽视的重要作用,就是可以代替制动踏板对车辆进行制动,可以降低驾驶员踩制动踏板的力度和频率,缓解疲劳。

宋Pro EV和比亚迪家族其他车一样,也提供标准和大回收两种回收档位。在标准模式下,基本等于燃油车滑行减速,没有明显的拖滞感。在较大的回收模式下,其拖拽感会明显得多。高速使用这种模式可以有效控制与前车的距离,使驾驶更加容易。

底盘方面,宋Pro EV采用的是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,但别忘了是由比亚迪德国团队的底盘调整专家调整的,所以整体感比较强。

底盘调整总体来说比较舒服。经过一些细微的颠簸,悬浮过滤彻底,当减速带过大时,也会表现出足够的韧性,冗余振动少,高级感好。

在转向方面,其方向盘助力模式提供了运动和舒适两种选择。舒适模式更符合大多数人的习惯,手感不松,高速行驶时足够紧绷;运动模式会有点重,开车会有点累。

在隔音方面,宋Pro EV也有不错的表现,在车内噪音控制方面表现出很高的水准。日常驾驶中,轮胎传递给汽车的噪音并不多,几乎可以忽略不计。在高速行驶中,主要噪声是风噪声。

对于长途旅行,车辆配置的性能也与驾驶的难易程度有关。宋Pro EV座椅配置好,主司机支持12向调节,前排支持座椅通风加热。舒适性方面,前排座椅包裹感和支撑感较好,后排座椅较软,靠背角度可调。中央座椅设计有头枕和中央扶手,后平台平坦,整体乘坐舒适性和配置良好。

现在手机支持无线充电已经相当普遍了。宋Pro EV很能满足这个需求。它为手机提供了无线充电功能,在使用汽车的过程中相当方便。

此外,配备了360度全景影像、平行辅助、车道保持、主动安全系统等宋Pro EV,也为驾驶时提供了良好的辅助。

最重要的是,Song Pro EV提供了全速自适应巡航,可以轻松高速跟车,只需要控制方向盘,值得称赞。

总结:有一点经验,你就会爱上电动车

对于电动车的使用,可能会有充电的顾虑和里程焦虑,但只有亲身体验过电动车,才会发现电动车并没有想象中那么不方便。如今,随着充电基础设施的快速建设,许多商业中心甚至工业园区都配备了快速充电桩,使得充电越来越方便。即使需要长途出行,高速公路服务区覆盖的快速收费网络也能满足中短途出行的需求。

电动汽车的优点不需要重复,比如加速、起步快、行驶平稳等等。

在这次长途旅行中,比亚迪宋Pro EV表现的足够好,在高速工况下的续航也足够“真实”,这也依赖于比亚迪在整个电动车系统中的自研和自供。电池、电机、电控都是自主研发的,自建的供应体系可以在整个供应链中实现更低的成本,这也是比亚迪电动(参数|图片)车在同价位更好的原因。


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