小的改变也能带来大的改变。在中国东南部试驾新的V型车 603100

股票资讯  2021-03-20 22:46:01

2015/04/02

有两种型号:V5 plus(参数|图片)和V CROSS。分别在V5和V6基础上升级,将成为未来东南汽车兼具个性和实用性的主要车型。但是,也要正视这样一个事实,有个性、有实用特色的模特很多。现有的模式能否有足够的市场竞争力,继续成为年轻人关注的对象,取决于他们是否有足够的诚意改变模式。

这次我们将在更加个性化的V CROSS(参数|图片)车型上进行一次简短的试驾体验,这也是东南地区第一款CROSS车型,外观和内饰都有了很大的升级。实际表现值得期待。

基于V6创建更狂野的外观

宝马风格的车内系统非常出色

V CORSS车载大屏幕搭载东南汽车自主研发的SEMI-II多媒体交互系统,支持手写和语音指令功能。配备3G网络后,还可以快速查询非法信息,播放在线音乐。一个很实用的功能就是3G网络还可以生成WIFI热点,供车内人员使用。

全景天窗的同一层几乎没有储物格

手感质感有待提高。悬架性能良好

东南V CROSS采用三菱4A91全铝1.5L发动机(另选1.5T动力),拥有三菱MIVEC(可变进气门正时机构)技术。在车载电脑的控制下,根据不同的发动机负荷在一定范围内自动调节进气凸轮相位角,进一步提高发动机的充气效率,优化发动机性能。

变速箱供应商来自比利时PUNCH,D档行驶时变速箱性能非常流畅,一定程度上提高了燃油经济性。同时可以通过手动模式模拟六档,增强了机动性和驾驶乐趣,降档超车非常有用。

油门和刹车踏板的调整让我有点失望。

首先,油门踏板的初始阶段调整非常灵敏,以至于轻轻踩下油门启动时,车辆有很强的动力,给人以动力充沛的错觉。但是这种感觉很快就消失了。速度逐渐提高后,我继续深踩油门,发现速度反应开始变得迟缓,车身开始变得懒散。如果这个时候要超车,就要换到M档,甚至降两档才能获得更高的油门响应速度。

但刹车踏板的初始阶段与油门的调节方式相反。第一节踩下并没有很强的刹车效果,但是踏板中后段刹车效果明显。非线性的刹车让我在试驾之初感到迷茫,需要短时间适应。

全文摘要

东南V CROSS虽然不是全新的车型,但是通过大量的修改和升级,创造了一个与V6完全不同的车型。CROSS的流行概念让这款车型小巧迷人,极具卖点。新设计的内饰引人注目,没有浮夸的设计,但质感极佳。特别是中央大屏的车载系统,无论是UI设计还是操作,都明显超过同行。

最让人惊讶的是全景天窗的搭配。价格在10万元以下的紧凑型车型竟然配备如此豪华的配置,实在是引人注目。实际体验中,全景天窗确实给我们带来了足够的好感。无论是车内照明,还是空间表现,还是浪漫气息,都取得了极佳的效果,堪称多用。

遗憾的是在动力性能方面,1.5L动力略显不足,起步阶段油门调节过于灵敏,起步阶段刹车较弱,故意加大方向盘助力,但没有很强的指向性,降低了我对它的好感。


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